| poj35 | Дата: Четверг, 28.11.2013, 09:19 | Сообщение # 1 |
|
Майор
Группа: Администраторы
Сообщений: 4222
Статус: Offline
|
Хрестоматия
О железнодорожнойполитике
«В царствование Императора Александра
III установилась твёрдо идея о Государственном значении железных дорог, которая
в значительной степени исключает возможность построек и в особенности
эксплуатации железных дорог частными обществами, которые, в основе своей,
преследуют идеи не общегосударственные, а идеи характера частных интересов.
Таким образом, можно сказать, что в
царствование Императора Александра III сделался полный переворот в
железнодорожном деле, как с точки зрения практической, так и теоретической… Были
начаты, с одной стороны, последовательный выкуп железных дорог из рук частных
обществ, а с другой стороны, преимущественное сооружение железных дорог
казной...
Этот взгляд на железные дороги, с
одной стороны, был вполне сроден натуре Императора Александра III,
самодержавного Государя, пекущегося преимущественно об интересах слабых и о
массах; а, с другой стороны, ускоренного осуществления этой идеи, т.е. проведению
её в жизнь, способствовало то, что, конечно, Императора Александра III не могло
не шокировать такое положение вещей, что в государстве создались как бы особые
царства, железнодорожные, в которых царили маленькие железнодорожные короли в
роде: Полякова, Блиоха, Кроненберга, Губонина и пр. и пр.».
С. Ю. Витте. «Воспоминания»
Іz ��05 �4 иженной
расценками… Обыкновенно объяснения кончались заверением управляющего
пересмотреть расценки. В результате прибавлялись гроши, но не прибавка была
ценна, а ценна организованность общего требования…»
Е. Н. Немчинов. «Воспоминания старогорабочего»
|
| |
| |
